![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
30/7/17
Сначала предистория.
Два года тому назад российская пресса зашлась в восторге от того, что канадцы не поддались на санкции и строят планов громадьё на выпуск локомотивов "Князь Владимир".
Всё, как положено... и куда жетепловозу электровозу без попа?
Невзирая на довольно сложные отношения, сложившиеся в последние полтора года между Россией и Канадой, далеко не все деловые отношения между странами полностью прекращены.
Одна из крупнейших канадских компаний – многопрофильный концерн Bombardier, как стало известно на закончившейся неделе, продолжает активно сотрудничать со своими российскими партнерами.
Отменив (возможно, на время) свое участие в строительстве самолетов на сборочных заводах в России, Bombardier работает в этой стране в другой области транспорта – железнодорожной.
Образованная в 2012 году совместная компания The First Locomotive (с российской стороны партнером была группа российских инвесторов – Внешэкономбанк, Государственный банк развития и международных экономических дел) сообщила об открытии в городе Энгельсе Саратовской области завода, на котором уже собран первый двухсекционный локомотив под названием “Князь Владимир”.
Машина модели 2EV120 оснащена иловой установкой Traxx F120MS, способной перевозить от семи до девяти тысячи тонн при температурах от -55°C до +45°C.
На локомотиве установлена также контрольная система “Бомбардье” Mitrac. Канадская компания предоставила также необходимые чертежи и технологии для производства шасси Flexx Power 140 RU, каждая – грузоподъемностью до 25 тонн и тормозной системой Knorr-Bremse.
В кабине машинистов имеется кондиционер и два складывающихся сиденья, холодильник и микроволновая печь. Боковые окна могут быть использованы для эвакуации экипажа при помощи веревочных лестниц.
Предполагается выпускать 150 таких супер-тягачей ежегодно.
Интересно при этом, как будет реагировать на данную новость канадское правительство: ведь Внешэкономбанк числится в списке попавших под санкции в связи с известными украинскими событий организаций, предприятий и частных лиц.
Bombardier, впрочем, чисто технически начал сотрудничать с российскими предприятиями еще 50 лет назад, правда, тогда это была немецкая фирма Deutsche Waggonbau AG, которая произвела на свет каждый второй пассажирский вагон для Советского Союза и России с 1948 по 1995 год.
В 1990 канадцы купили Deutsche Waggonbau вместе с его обязательствами и контрактами. Кроме того, Bombardier поставил оборудование для производства электро-локомотивов модели EP10, которые производятся на новочеркасском заводе НЕВЗ.
Пока не ясно, как идут дела на других российских фирмах, с которыми у железнодорожного департамента Bombardier имеются деловые связи, в частности – в компании Bombardier Transportation (Signal) LTD, где заняты 150 человек, и где канадцам принадлежит в общем пакете 50% минус одна акция.
Но недолго музыка играла... В марте этого года "Новая" опубликовала расследование о том, что у Бомбардье будут серьёзные неприятности.
И, кажется, они наступают неумолимо, как крах капитализма.
Ведущая газета Канады "Globe & Mail" опубликовала статью под броским заголовком: "Мировой банк щупает за вымя контракт с Бомбардье".
Если найдут крамолу подобную "Сименсу", то в будущем финансирования от World Bank Бомбардье не видать, как своих ушей.
Статья длинная и, скорее всего доступна лишь подписчикам "Глоуба", но на айпэде у меня есть вся.
В общем, там ещё шведы бочку катят, есть следы взяток ещё Якунину, похоже наша монреальская гордость, которая и так уже сидит в галоше и уволила недавно 7500 работников, вляпалась серьёзно.
Ну и хусим! - подумал я почему-то по-японски.
Два года тому назад российская пресса зашлась в восторге от того, что канадцы не поддались на санкции и строят планов громадьё на выпуск локомотивов "Князь Владимир".
Всё, как положено... и куда же
Невзирая на довольно сложные отношения, сложившиеся в последние полтора года между Россией и Канадой, далеко не все деловые отношения между странами полностью прекращены.
Одна из крупнейших канадских компаний – многопрофильный концерн Bombardier, как стало известно на закончившейся неделе, продолжает активно сотрудничать со своими российскими партнерами.
Отменив (возможно, на время) свое участие в строительстве самолетов на сборочных заводах в России, Bombardier работает в этой стране в другой области транспорта – железнодорожной.
Образованная в 2012 году совместная компания The First Locomotive (с российской стороны партнером была группа российских инвесторов – Внешэкономбанк, Государственный банк развития и международных экономических дел) сообщила об открытии в городе Энгельсе Саратовской области завода, на котором уже собран первый двухсекционный локомотив под названием “Князь Владимир”.
Машина модели 2EV120 оснащена иловой установкой Traxx F120MS, способной перевозить от семи до девяти тысячи тонн при температурах от -55°C до +45°C.
В кабине машинистов имеется кондиционер и два складывающихся сиденья, холодильник и микроволновая печь. Боковые окна могут быть использованы для эвакуации экипажа при помощи веревочных лестниц.
Предполагается выпускать 150 таких супер-тягачей ежегодно.
Интересно при этом, как будет реагировать на данную новость канадское правительство: ведь Внешэкономбанк числится в списке попавших под санкции в связи с известными украинскими событий организаций, предприятий и частных лиц.
Bombardier, впрочем, чисто технически начал сотрудничать с российскими предприятиями еще 50 лет назад, правда, тогда это была немецкая фирма Deutsche Waggonbau AG, которая произвела на свет каждый второй пассажирский вагон для Советского Союза и России с 1948 по 1995 год.
В 1990 канадцы купили Deutsche Waggonbau вместе с его обязательствами и контрактами. Кроме того, Bombardier поставил оборудование для производства электро-локомотивов модели EP10, которые производятся на новочеркасском заводе НЕВЗ.
Пока не ясно, как идут дела на других российских фирмах, с которыми у железнодорожного департамента Bombardier имеются деловые связи, в частности – в компании Bombardier Transportation (Signal) LTD, где заняты 150 человек, и где канадцам принадлежит в общем пакете 50% минус одна акция.
Но недолго музыка играла... В марте этого года "Новая" опубликовала расследование о том, что у Бомбардье будут серьёзные неприятности.
И, кажется, они наступают неумолимо, как крах капитализма.
Ведущая газета Канады "Globe & Mail" опубликовала статью под броским заголовком: "Мировой банк щупает за вымя контракт с Бомбардье".
Если найдут крамолу подобную "Сименсу", то в будущем финансирования от World Bank Бомбардье не видать, как своих ушей.
Статья длинная и, скорее всего доступна лишь подписчикам "Глоуба", но на айпэде у меня есть вся.
В общем, там ещё шведы бочку катят, есть следы взяток ещё Якунину, похоже наша монреальская гордость, которая и так уже сидит в галоше и уволила недавно 7500 работников, вляпалась серьёзно.
Ну и хусим! - подумал я почему-то по-японски.
