![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Вы мне не поверите, но вчера я его видел.
Жёлтый Фольксваген жук выпуска 1970-х годов стоял все полтора часа, что я тренировался, прямо на тротуаре у джима, можно сказать, на дорожке для съезда инвалидов.
Окна у него были открыты и санруф тоже. В машине никого не было.
А позавчера он парковался у нас под окнами и из него вышли 4 человека.
Я даже подумал, не вызвать ли полицию, чтобы выписали штраф или отбуксировали на штрафную стоянку, но потом увидел, что оба задних колеса у него враскоряку.
После джима даже вышел на улицу и рассмотрел подробно. Машина буквально лежала пузом на плитке.
Когда пришёл домой, поднялся, побрился и принял душ, то у машины копошились два сотрудника, приехавшие на отдельных машинах, из Сюрте Кебек.
Пока я завершал водные процедуры, машину уже увезли. Куда - не знаю. После чего я решил написать пост про фольксваген-жука.
Если вы не знаете, то в 2019 году совсем перестанут выпускать это детище 3-го Рейха.
Его называли "Божьей коровкой" - "Coccinelle", по-французски, «Beetle» по-английски, или «Käfer» по-немецки.
Машина стала одним из символов XX века.
Мало кто знает, что этот маленький и практичный автомобиль родился в 1938 году по приказу Адольфа Гитлера.
Вначале машина носила название KdF Wagen, то есть Kraft durch Freude (Сила посредством радости).
Фюрер поручил блестящему инженеру Фердинанду Порше (одному из создателей знаменитого танка "Тигр") придумать машину для народа, «volkswagen» на немецком, способную перемещать среднюю германскую семью по свежепостроенным Рейхом «autobahnen».
Но несмотря на то, что образ автомобиля обильно использовался нацистской пропагандой, жуков на самом деле, стали массово выпекать лишь после войны.
Порше, подозреваемого в военных преступлениях, подвергли заключению и разместили в Баден Бадене, где принудили работать с французскими инженерами, трудившимися над созданием легковушки Рено в 4 лошадиных силы. В конце концов он был освобождён благодаря показаниям сотрудников компании Пежо, заявивших о том, что Фердинанд препятствовал депортации работников этой фирмы в Германию.
Об этом пишет журналист Джек Юинг (Jack Ewing) в книге «Faster, Higher, Farther : The Inside Story of the Volkswagen Scandal».
Стоянка завода в в Фольсбурге. 1950.
После войны о мрачном прошлом машины почти никто уже не вспоминал. В июне 1968 года газета «New York Times» публикует, в честь 30 годовщины создания модели, репортаж из Вольфсбурга, города в Нижней Саксонии, где тогда производились жуки.
Но там никто, похоже, не горит желанием праздновать юбилей. Напротив, жители города и рабочие завода хотели бы забыть о том, кому жук обязан своим рождением.
Один из работников VW говорит корреспонденту. «Гитлер оставил завод в руинах и я не думаю, что он честно хотел производить машины для народа.»
Примерно 1955, тот же завод
В пригороде Манилы, Филлипины, 1960-е
Машина становится иконой в США, отчасти благодаря оригинальной рекламной кампании, восхвалявший неприхотливость облика и надёжность автомобиля.
В то время как американские автогиганты соревновались в количестве "примочек" и роскоши внешнего вида своих машин типа спорткара Форд Мустанг, Фольксваген предлагать "думать о малом" («Think small») и хвалил достоинства «самого неторопливого купе Америки».
В 1960 жуки стали вездесущими и один из них даже попал на обложку альбома Битлз «Abbey Road».
Был произведен 21,5 миллион единиц этого авто.
Вудсток, 1969
Отличная тачка для кемпинга в пустыне. 1970-е годы.
В снегах Германии. 1974 год.
В 1974 году с конвейера немецкого завода сходит последняя машина под номером 11 916 519.
Потом Фольксвагены начнут клепать в Мексике, а в 1997 году родится New Beetle, созданный на платформе "Гольфа" с мотором спереди, а не сзади, как раньше.
Последний мексиканский жук был выпущен в г. Пуэбла в 2003 году.
Новая модель вызывает сдержанный энтузиазм, но ей далеко до успеха прародительницы.
Новый жук 1998
Сенсацией было наличие в салоне вазочки с цветком
2004
Хьюго, но не Босс, а Чавес, 2006, Каракас.
Последнее, третье поколение авто, представленное в 2011 было уже со всеми современными примочками и основывалось на модели Golf VI, но с контурами, более близкими к первой модели, отдавая дань ностальгии по ней. Сейчас в Европе продают лишь несколько тысмяч моделей такого ФВ.
Так что остановка производства казалась неминуемой, и вчера было объявлено об этом.
Тетье поколение жучка, 2011
Но руководитель североамериканского отделения концерна Фольксваген Хинрих Вёбкен (Hinrich Woebcken), в самом конце надгробной речи по жуку, объявив, что никакой замены ему не предусмотрено, всё же поспешил брякнуть Never say never (again)
Окна у него были открыты и санруф тоже. В машине никого не было.
А позавчера он парковался у нас под окнами и из него вышли 4 человека.
Я даже подумал, не вызвать ли полицию, чтобы выписали штраф или отбуксировали на штрафную стоянку, но потом увидел, что оба задних колеса у него враскоряку.
После джима даже вышел на улицу и рассмотрел подробно. Машина буквально лежала пузом на плитке.
Когда пришёл домой, поднялся, побрился и принял душ, то у машины копошились два сотрудника, приехавшие на отдельных машинах, из Сюрте Кебек.
Пока я завершал водные процедуры, машину уже увезли. Куда - не знаю. После чего я решил написать пост про фольксваген-жука.
Если вы не знаете, то в 2019 году совсем перестанут выпускать это детище 3-го Рейха.
Его называли "Божьей коровкой" - "Coccinelle", по-французски, «Beetle» по-английски, или «Käfer» по-немецки.
Машина стала одним из символов XX века.
Мало кто знает, что этот маленький и практичный автомобиль родился в 1938 году по приказу Адольфа Гитлера.
Вначале машина носила название KdF Wagen, то есть Kraft durch Freude (Сила посредством радости).
Фюрер поручил блестящему инженеру Фердинанду Порше (одному из создателей знаменитого танка "Тигр") придумать машину для народа, «volkswagen» на немецком, способную перемещать среднюю германскую семью по свежепостроенным Рейхом «autobahnen».
Но несмотря на то, что образ автомобиля обильно использовался нацистской пропагандой, жуков на самом деле, стали массово выпекать лишь после войны.
Порше, подозреваемого в военных преступлениях, подвергли заключению и разместили в Баден Бадене, где принудили работать с французскими инженерами, трудившимися над созданием легковушки Рено в 4 лошадиных силы. В конце концов он был освобождён благодаря показаниям сотрудников компании Пежо, заявивших о том, что Фердинанд препятствовал депортации работников этой фирмы в Германию.
Об этом пишет журналист Джек Юинг (Jack Ewing) в книге «Faster, Higher, Farther : The Inside Story of the Volkswagen Scandal».
Стоянка завода в в Фольсбурге. 1950.
После войны о мрачном прошлом машины почти никто уже не вспоминал. В июне 1968 года газета «New York Times» публикует, в честь 30 годовщины создания модели, репортаж из Вольфсбурга, города в Нижней Саксонии, где тогда производились жуки.
Но там никто, похоже, не горит желанием праздновать юбилей. Напротив, жители города и рабочие завода хотели бы забыть о том, кому жук обязан своим рождением.
Один из работников VW говорит корреспонденту. «Гитлер оставил завод в руинах и я не думаю, что он честно хотел производить машины для народа.»
Примерно 1955, тот же завод
В пригороде Манилы, Филлипины, 1960-е
Машина становится иконой в США, отчасти благодаря оригинальной рекламной кампании, восхвалявший неприхотливость облика и надёжность автомобиля.
В то время как американские автогиганты соревновались в количестве "примочек" и роскоши внешнего вида своих машин типа спорткара Форд Мустанг, Фольксваген предлагать "думать о малом" («Think small») и хвалил достоинства «самого неторопливого купе Америки».
В 1960 жуки стали вездесущими и один из них даже попал на обложку альбома Битлз «Abbey Road».
Был произведен 21,5 миллион единиц этого авто.
Вудсток, 1969
Отличная тачка для кемпинга в пустыне. 1970-е годы.
В снегах Германии. 1974 год.
В 1974 году с конвейера немецкого завода сходит последняя машина под номером 11 916 519.
Потом Фольксвагены начнут клепать в Мексике, а в 1997 году родится New Beetle, созданный на платформе "Гольфа" с мотором спереди, а не сзади, как раньше.
Последний мексиканский жук был выпущен в г. Пуэбла в 2003 году.
Новая модель вызывает сдержанный энтузиазм, но ей далеко до успеха прародительницы.
Новый жук 1998
Сенсацией было наличие в салоне вазочки с цветком
2004
Хьюго, но не Босс, а Чавес, 2006, Каракас.
Последнее, третье поколение авто, представленное в 2011 было уже со всеми современными примочками и основывалось на модели Golf VI, но с контурами, более близкими к первой модели, отдавая дань ностальгии по ней. Сейчас в Европе продают лишь несколько тысмяч моделей такого ФВ.
Так что остановка производства казалась неминуемой, и вчера было объявлено об этом.
Тетье поколение жучка, 2011
Но руководитель североамериканского отделения концерна Фольксваген Хинрих Вёбкен (Hinrich Woebcken), в самом конце надгробной речи по жуку, объявив, что никакой замены ему не предусмотрено, всё же поспешил брякнуть Never say never (again)